Der leichte und wendige Dreisitzer wurde später sogar zum Absetzen von Fallschirmspringern
verwendet.
Die gewichtssparende Konstruktion aus Sperrholz und Leinenbespannung barg aber auch ihre Tücken: Kurz nach dem Abheben zu einem Schleppflug kam es 1972 zu einem Kabelbrand. Sofort füllte sich die Kanzel mit Rauch, Flammen schlugen aus dem Motorraum. Nur der Kaltblütigkeit des Piloten ist es zu verdanken, dass die Maschine gerettet werden konnte.
Beim Schleppen der Segelflugzeuge stieß das Flugzeug rasch an seine Grenzen. An heißen Tagen mit zwei gewichtigen Passagieren im Segelflugzeug im Schlepptau gewann unsere Auster nur zentimeterweise an Höhe. Das ließ das Kukuruzfeld am Pistenende oft wie ein drohendes Gebirge erscheinen. Als Schleppmaschine wurde die OE-AAT daher bald von den beiden Moranes OE-DYR und OE-DFC abgelöst.
Nach mehr als vierzig Jahren Flugbetrieb wurde die Auster Mark V schließlich Ende der 80er eingemottet und 2005 an das Red Bull Museum verkauft.